Connect with us

Actualitate

Se vrea lege! Camere video inteligente pe toate șoselele din România. Șoferii, SANCȚIONAȚI pe baza imaginilor

Publicat

acum 3 ani

Publicitate

Un proiect ce vizează sistemul de monitorizare video a traficului şi de constatare automată a abaterilor rutiere ar putea fi votat în maximum două luni, dacă există consens politic, în plenul Camerei Deputaţilor, relatează alba24.ro. Șoferii indisciplinați în trafic vor putea fi depistați mai ușor prin camere video inteligente și sancționați pe baza probelor video.

„În acest moment, este la Camera Deputaţilor un proiect care va ajunge probabil până la sfârşitul acestei luni, la vot, în plenul Camerei Deputaţilor. În acest proiect este prinsă baza legală a acestor sisteme de monitorizare video, dar şi constatarea abaterilor rutiere.

Camere video inteligente pe șosele. Vor supraveghea tot traficul
În maximum două luni, dacă există un consens politic (…). În afară de faptul că România şi-a luat acest angajament prin PNRR, trebuie să avem legislaţie.

Deci sistemele, o parte din sisteme există. Cadrul legal va veni la vot la plenul Camerei Deputaţilor şi va prinde sistemul camerelor de monitorizare, camerele inteligente care supraveghează tot traficul – depăşirea pe bandă continuă, trecerea la nivel de cale ferată, trecerea pe culoarea roşie a semaforului, nepurtarea centurii de siguranţă, senzori, inclusiv senzorii la nivel de carosabil ce pot identifica depăşirea gabaritului.

Deci toate aceste lucruri sunt prinse în acest proiect de lege”, a precizat Ichim, la o dezbatere organizată de DC News cu tema „Haos în trafic, mii de morţi pe şosele! Siguranţa rutieră, problema majoră în România”.

Ministerul Transporturilor, a adăugat mai multe amendamente la proiectul de lege
Deputatul a afirmat că a primit de la Ministerul Transporturilor un punct de vedere pozitiv şi a introdus nişte amendamente la proiectul iniţial propus, în care au fost prinse toate precizările venite inclusiv de la Consiliul Legislativ.

Publicitate

„În acest moment, consider că în maxim două luni, în funcţie de decidentul politic, parlamentari şi de la grupurile parlamentare, putem avea legislaţie şi implementa până la sfârşitul anului tot acest sistem de monitorizare sau toate sistemele într-un cadru unitar”, a menţionat Ichim.

În intervenţiile lor, participanţii la dezbatere au identificat ca factori generatori de accidente cu urmări grave lipsa unei infrastructuri rutiere corespunzătoare şi a echipamentelor de monitorizare performante, lipsa educaţiei rutiere atât a pietonilor, cât şi a şoferilor.

Rezolvarea problemelor din trafic încep prin constientizarea factorului politic
„Să plecăm de la conştientizarea factorului politic, decidentului în general şi a Executivului, în mod special, că trebuie luate măsuri, avem mari probleme cu educaţia rutieră.

În familie, în primul rând, copiii învaţă greşit cum să treacă strada, părinţii nu mai ştiu cum să înveţe copiii cum să se comporte pe stradă, la şcoală nu se mai face nimic, Ministerul Educaţiei s-a opus foarte mulţi ani la orele de educaţie rutieră (…), în şcoala generală nu învaţă nimeni copiii cum se comportă pe stradă.

În şcoala de şoferi nu se face nimic despre starea sau despre elementele tehnice ale maşinii moderne, nu se face nimic despre conducerea defensivă, sunt lucruri pe care trebuie să le învăţăm în şcoala de şoferi (…), iar după ce terminăm şcoala de şoferi nimeni nu ne mai învaţă nimic, nu se mai întâmplă nimic. (…)

1800 de morți și 30.000 de răniți pe șoselele din România, în fiecare an
Până când nu vom înţelege că morţii de pe şosele sunt o problemă naţională, avem cei 1.800 de morţi pe an, avem cei aproximativ 8.000 de răniţi grav şi cei 30.000 de răniţi uşor, în fiecare an”, a afirmat Titi Aur, expert în conducere defensivă.

Managerul Spitalului de copii „Grigore Alexandrescu”, Alexandru Ulici, a semnalat creşterea alarmantă a accidentelor care provin dintr-o „lipsă crasă de educaţie”.

„Ceea ce constatăm este o creştere alarmantă a cazurilor care provin dintr-o crasă lipsă de educaţie, în special lipsa centurilor de siguranţă pe locurile din spate, în care copiii stau la mijloc, între scaunele din spate.

Practic, în urma unei frânări bruşte – nici măcar nu e nevoie de impact – aceştia sunt proiectaţi în parbriz. De asemenea, creşte foarte mult numărul accidentelor pe trotinetă prin tot mediul urban.

Se circulă cu trotinetele electrice fără respectarea regulilor
Din păcate, au început să apară şi pe şoselele dintre localităţi oameni care merg cu trotineta fără să respecte niciun fel de regulă. Nici de protecţie, nici de circulaţie, iar acestea sunt extrem de violente, accidentele sunt foarte grave”, a arătat Ulici.

În opinia lui, pentru reducerea semnificativă a accidentelor rutiere cu urmări grave se impune implementarea legislaţiei în domeniu.

„Cred că trebuie un pachet de măsuri care ar trebui luate şi în primul rând o implementare a legislaţiei care există. Aş urmări cu foarte mare atenţie să se implementeze legislaţia.

Cele mai multe accidente se produc la schimbarea direcţiei de mers (…), iar cel care face aşa ceva ar trebui să rămână fără permis. După aceea, interzicerea trotinetelor care nu sunt folosite aşa cum trebuie, conform legii”, a precizat Ulici.

Preşedintele Asociaţiei Victimelor Accidentelor de Circulaţie, Cătălin Radu Codescu, s-a referit la componenta penală, în cazul accidentelor rutiere.

„Strategiile de siguranţă rutieră vorbesc de un principiu care se numeşte lanţul responsabilităţii, care ţine tot de educaţie, care prinde absolut toate entităţile implicate în siguranţa rutieră, inclusiv participanţii la trafic.

S-a discutat despre treceri printre bariere, despre faptul că în localităţi nu există lumină noaptea şi implicit e risc rutier major, arterele rutiere nu au capacitatea de supraveghere a traficului, dar până acum nu prea s-a răspuns, şi aici m-aş referi la componenta penală.

Legislația protejează autorii accidentelor
În peste 90% din accidentele rutiere sunt evaluate, din punct de vedere medico-legal, la mai puţin de 90 de zile de îngrijire medicală pentru victimă, ceea de înseamnă că ele nu fac obiectul unei cauze penale.

În astfel de situaţii, autorul accidentului nu răspunde penal, iar din punctul de vedere al obligaţiei de despăgubire, aceasta este preluată de asigurator şi atunci pe conducătorul auto nu există niciun fel de presiune în a-şi corecta conduita în trafic, pentru că nu răspunde.

Acelaşi lucru şi pentru autorităţi care, de cele mai multe ori, nu sunt prinse ca şi cauzalitate în producerea accidentului şi de aceea autorităţile nu răspund. Pentru că, dacă un primar sau un director de direcţie de drumuri ar fi obligat să răspundă pentru un accident grav produs în zona de drum pe care o are în administrare, eu vă garantez că neconformităţile din zona de infrastructură s-ar corecta imediat (…).

Dacă nu răspunde, nu are niciun fel de presiune şi nu şi-o corectează”, a conchis Codescu.

Ministerul Transporturilor, măsuri pentru reducerea accidentelor grave
Purtătorul de cuvânt al Ministerului Transporturilor, Alin Şerbănescu, a vorbit despre strategia ministerului, în contextul angajamentelor din PNRR privind înjumătăţirea numărului de accidente grave până în 2030, precizând că acest obiectiv este realizabil în condiţiile în care societatea acţionează integrat.

„Noi putem să aplicăm măsuri pasive pentru evitarea sau minimizarea efectelor accidentelor rutiere şi aici vorbim de parapetul median pe care îl montăm pe toate drumurile pe care se poate monta, montăm parapet cu role, care atenuează impactul în momentul în care se ajunge la un accident şi se acroşează parapetul.

Mai mult, montăm un parapet pe cablu care, la fel, are capacitatea de a atenua, mai mult decât un parapet metalic, şocul în momentul în care se intră în coliziune cu parapetul (…).

Avem acele atenuatoare de impact pe care le-am pus pe autostrăzi, care reduc cu 80% riscul de accident rutier cu victimă sau cu deces.Vom continua acest tip de montare a atenuatorilor şi în capete de pod, unde ştim că există riscul de a intra în coliziune şi de a se produce accidente cu victimă.

Refacem sau schimbăm configuraţia drumurilor care acum au o bandă pe sens cu acostament consolidat, cum este faimosul drum al morţii, considerat aşa din cauza indisciplinei celor care îl folosesc (…).

Am avut un proiect pilot pe 10 km, s-a luat măsura reconfigurării drumului pe DN2, în zona Afumaţi-Ţinteşti. Înainte aveam undeva la 46 de victime, iar din 2018 până acum am avut doar patru victime. S-a redus foarte mult riscul şi vom continua modificarea până la Bacău, pe 290 de km”, a arătat Şerbănescu.

Poliția Româna: principala cauză a accidentelor este indisciplina în trafic
Alexandru Popa, comisar la Direcţia Rutieră a Poliţiei Române, a precizat că principala cauză a accidentelor grave o reprezintă indisciplina pietonilor, menţionând că la nivelul Poliţiei se află în derulare un proiect european intitulat „Educaţia rutieră, modelarea factorului uman prin responsabilizarea participanţilor la trafic pentru creşterea gradului de siguranţă rutieră”.

Proiectul presupune realizarea unor campanii naţionale de educaţie rutieră, precum şi achiziţionarea unei caravane educaţionale şi a 45 de laboratoare mobile de educaţie rutieră pentru structurile teritoriale, urmând ca fiecare structură rutieră teritorială să fie dotată cu un astfel de laborator mobil şi la mitinguri şi adunări să fie desfăşurate asemenea campanii, respectiv conştientizarea pietonilor cu privire la riscurile la care se expun atunci când nu respectă regulile de circulaţie.

 Urmăriți știrile Botosani24.ro și pe Google News

Urmăriți Botosani24.ro și pe Google News

Ultimele articole pe botosani24

Dacă ți-a plăcut articolul și vrei să fii la curent cu ce scriem:

ȘTIREA TA - Dacă ești martorul unor evenimente deosebite, fotografiază, filmează și trimite-le la Botosani24 prin Facebook, WhatsApp, sau prin formularul online.

Pe aceeași tema:

Economie

Peste 50 de milioane de mașini electrice vor circula pe șoselele din Europa, până în 2030 (raport)

Publicat

acum 31 de secunde

luni, 10.03.2025

de

Publicitate

Peste 50 de milioane de vehicule electrice vor circula pe șoselele din Europa, până în 2030, reprezentând 15% din totalul parcului auto, relevă un nou raport realizat de EY și Eurelectric -‘Plugging into potential: unleashing the untapped flexibility of EV’, dat luni publicității.

Potrivit sursei citate, până în 2030, VE ar putea contribui cu 4% la aprovizionarea anuală cu energie a Europei, suficient pentru consumul anual de energie a 30 de milioane de locuințe.

‘În contextul accelerării electrificării, asigurarea rentabilității, stabilității și eficienței rețelei electrice va necesita gestionarea modului și momentului în care vehiculele electrice sunt încărcate, precum și utilizarea energiei stocate în acumulatori pentru a oferi rețelei servicii de flexibilitate valoroase’, spune documentul.

Raportul analizează modul în care încărcarea inteligentă unidirecțională, care permite vehiculelor electrice să preia energie din rețea în momente optime, și tehnologia ‘vehicul-rețea’ (vehicle-to-grid, V2G), care permite vehiculelor electrice atât să preia energie, cât și să retrimită energie electrică în rețea, pot reduce costul total al deținerii unui vehicul pentru consumatori, pot oferi soluții pentru echilibrarea rețelei și pot accelera adoptarea energiei regenerabile.

‘Încărcarea inteligentă și vehiculul la rețea (vehicle-to-grid, V2G) nu mai sunt opționale – sunt esențiale pentru economisirea costurilor, stabilitatea rețelei și integrarea surselor de energie regenerabilă. Până în 2030, vehiculele electrice ar putea furniza 4% din aprovizionarea cu energie a Europei, suficient pentru a alimenta 30 de milioane de gospodării. Pentru România, aceasta reprezintă o oportunitate majoră de a optimiza costurile energetice, de a reduce congestia rețelei și de a accelera tranziția către energia curată’, a declarat Mihai Drăghici, Partener, Consultanță, EY România.

De asemenea, raportul semnalează faptul că flexibilitatea vehiculelor electrice oferă economii de costuri semnificative pentru consumatori. Astfel, valorificarea flexibilității VE poate reduce semnificativ costul total al deținerii unui vehicul pentru consumatori în comparație cu unul cu motor cu combustie internă. EY estimează că, prin simpla trecere la un vehicul electric echivalent, economiile anuale ar putea fi, în medie, de 4% în segmentul compact, de 9% în segmentul automobilelor de familie și de 14% pentru autovehiculele mari/SUV-uri, pe cele șase piețe-cheie din Europa.

Publicitate

Dar, deși economiile variază de la o piață la alta, studiul arată că, atunci când VE sunt încărcate în mod optim și proprietarii acestora sunt recompensați pentru revânzarea energiei în rețea, costul total de deținere a acestora se reduce semnificativ. Mai exact, un deținător de vehicul electric compact din Marea Britanie ar putea face economii de până la 19% (1.230 euro anual). În Germania, Suedia și Spania, costul total de deținere ar putea fi redus cu până la 14%. În Franța și Țările de Jos, economiile pot ajunge la 7% și, respectiv, 9%.

Segmentul automobilelor de familie ar putea oferi șoferilor economii anuale de 15% (1.200 euro) în Franța, ajungând până la 23% (1.800 euro anual) în Germania.

În segmentul SUV-urilor, deținătorii din Marea Britanie ar putea economisi până la 26% anual, în timp ce în Germania ar putea fi obținute economii de 29% (3.000 euro).

Flexibilitatea va contribui la obținerea unor economii anuale de 4 miliarde de euro, susțin autorii raportului.

‘Încărcarea inteligentă și tehnologia V2G nu sunt doar benefice pentru proprietarii de vehicule electrice, ci sunt și esențiale pentru gestionarea congestiei rețelei și reducerea costurilor cu investițiile în infrastructură. Raportul arată că: prin investiții anticipate în satisfacerea cererii viitoare, prin optimizarea rețelei și prin valorificarea flexibilității oferite de activele disponibile, operatorii de rețea europeni ar putea beneficia de economii anuale estimate la 4 miliarde de euro; până în 2030, vehiculele electrice ar putea să contribuie cu până la 4% din aprovizionarea anuală cu energie a Europei, adică echivalentul a 114 TWh, suficient pentru a asigura alimentarea cu energie a 30 de milioane de locuințe; până în 2040, dacă toate vehiculele electrice vor fi capabile de încărcare bidirecțională, peste 10% din necesarul energetic al Europei ar putea fi stocat și reinjectat în rețea atunci când este necesar’, se menționează în document.

Având în vedere faptul că mixul energetic al Europei se reorientează rapid către sursele regenerabile, devine esențială capacitatea de a stoca și descărca energie, atunci când este necesar. În acest sens, raportul relevă următoarele aspecte: situațiile de prețuri negative la electricitate au crescut cu 160% comparativ cu anul anterior – acestea au fost înregistrate pe aproape toate piețele europene de energie, fiind determinate de creșterea capacităților de producție subvenționate și neafectate de factorul preț, precum energia nucleară și panourile solare rezidențiale, în corelare cu o cerere scăzută; ererea de flexibilitate se va dubla în Europa până în 2030; flexibilitatea oferită de vehiculele electrice ar putea contribui la evitarea limitării producției de energie regenerabilă și la asigurarea disponibilității energiei în momentele de vârf de cerere.

Aceste aspecte fac ca încărcarea unidirecțională și bidirecțională să nu fie doar opțiuni, ci necesități, transmite documentul. Vehiculele electrice au potențialul de a oferi unele dintre cele mai accesibile, scalabile și flexibile soluții pentru nevoile energetice locale, reducând în același timp costul investițiilor în infrastructura rețelei.â

‘Adoptarea în masă a vehiculelor electrice este deja o realitate, dar, pentru a le exploata pe deplin potențialul, trebuie să le integrăm în rețea ca elemente care oferă flexibilitate. Încărcarea inteligentă și tehnologia V2G vor fi factori cheie ai acestei tranziții’, a afirmat, la rândul său, secretarul general al Eurelectric, Kristian Ruby.

În contextul în care se preconizează că cererea de energie electrică în Europa va depăși 4.500 TWh până în 2050, tehnologiile de încărcare inteligentă și V2G trebuie integrate acum în planificarea sistemului energetic, încurajând consumatorii să participe la asigurarea flexibilității, concluzionează raportul.

EY este una dintre cele mai mari firme de servicii profesionale la nivel global, cu 392.995 de angajați în peste 700 de birouri în 150 de țări și venituri de aproximativ 51,2 miliarde de dolari în anul fiscal încheiat la 30 iunie 2024. Prezentă în România încă din anul 1992, EY furnizează, prin intermediul celor peste 1.000 de angajați din România și Republica Moldova, servicii integrate de audit, asistență fiscală, juridică, strategie și tranzacții, consultanță către companii multinaționale și locale. Are birouri în București, Cluj-Napoca, Timișoara, Iași și Chișinău. AGERPRES

Citeste mai mult

Eveniment

Preoții și pompierii, parteneri în prevenirea incendiilor și a acidentelor casnice în care sunt implicați copii

Publicat

acum 17 minute

luni, 10.03.2025

de

Publicitate

Măsurile de siguranță pentru protecția comunităților au fost prezentate astăzi, de pompierii botoșăneni, preoților din cadrul Protopopiatului Botoșani.

Această inițiativă a avut ca scop creșterea gradului de conștientizare a pericolelor la care sunt expuși copiii în mediul casnic, promovarea unor măsuri de prevenire a incendiilor, inclusiv a celor de vegetație uscată, precum și sublinierea importanței acordării primului ajutor în situații de urgență.

Preoții, prin apropierea lor de comunitate, joacă un rol esențial în diseminarea acestor informații, având ocazia să transmită enoriașilor sfaturi utile pentru prevenirea situațiilor de urgență. Prin această colaborare, ei pot contribui la creșterea gradului de siguranță în rândul populației.

Evenimentul s-a desfășurat într-un cadru interactiv, unde reprezentanții ISU Botoșani au oferit recomandări practice și exemple concrete despre pericolele la care sunt expuși oamenii, în special copiii și bătrânii.

Prevenirea accidentelor casnice – protejarea copiilor

Unul dintre subiectele principale abordate a fost prevenirea accidentelor casnice, în special a celor care implică copii. Pompierii au subliniat importanța supravegherii permanente a celor mici și evitarea expunerii acestora la surse de foc, aparate electrocasnice, substanțe periculoase sau obiecte care pot provoca accidente grave. De asemenea, s-a discutat despre măsuri eficiente de securizare a locuinței și despre educația preventivă care trebuie oferită copiilor pentru a-i proteja de pericolele din jur.

Publicitate

Incendiile de vegetație uscată – un pericol pentru comunitate și mediu

Un alt aspect esențial al întâlnirii a vizat riscul incendiilor de vegetație uscată, care sunt frecvente în această perioadă a anului. Pompierii au explicat impactul negativ al acestor evenimente asupra sănătății populației, mediului, dar și asupra siguranței gospodăriilor aflate în proximitatea terenurilor afectate. Reprezentanții ISU Botoșani au atras atenția asupra pericolelor generate de arderea necontrolată a resturilor vegetale și au îndemnat preoții să le vorbească oamenilor despre metodele sigure de igienizare a terenurilor, respectând legislația în vigoare.

Siguranța în perioada Sărbătorilor Pascale

În apropierea Sărbătorilor Pascale, discuțiile au inclus și măsurile necesare pentru prevenirea incendiilor în biserici și locuințe. Printre recomandările făcute se numără:

– supravegherea atentă a lumânărilor și candelelor aprinse, atât acasă, cât și în lăcașurile de cult;

– evitarea suprasolicitării instalațiilor electrice;

– respectarea regulilor de siguranță pe timpul slujbelor religioase;

– menținerea liberă a căilor de evacuare în biserici, pentru a facilita intervenția rapidă în caz de urgență.

Măsuri de prim ajutor – salvarea de vieți prin reacție promptă

Un alt punct important al întâlnirii a fost acordarea primului ajutor în situații de urgență. Coordonatorul SMURD din cadrul ISU Botoșani a oferit preoților informații practice despre intervenția corectă în caz de arsuri, intoxicații cu fum sau gaze, accidente casnice și alte situații care pot pune viața în pericol. În acest sens, s-a evidențiat importanța unui răspuns rapid și corect până la sosirea echipajelor de urgență, pentru a crește șansele de supraviețuire și recuperare ale victimelor.

Concluzii și angajamente
Această întâlnire a evidențiat necesitatea unei colaborări strânse între Biserică și instituțiile responsabile cu siguranța publică, astfel încât informațiile de prevenire să ajungă la cât mai mulți cetățeni. Pompierii și preoții și-au exprimat angajamentul de a continua această colaborare prin sesiuni informative, distribuirea de materiale de prevenire și promovarea unor comportamente responsabile în comunitate.

Citeste mai mult

Economie

APIA Botoșani, precizări importante pentru rentierii agricoli

Publicat

acum 21 de minute

luni, 10.03.2025

de

Publicitate

Pentru corecta informare a opinie publice facem următoarele precizări importante în urma articolului eronat apărut pe site-ul Newsweek.ro (https://newsweek.ro/social/1000-lei-in-plus-la-pensie-pentru-pensionarii-care-au-pamant-documentele-se-depun-luni) și preluat mai apoi de alte organisme mass-media:

  • În data de 28 februarie 2025, APIA a emis un comunicat de presă prin care informa despre perioada în care rentierii agricoli pot solicita viza anuală pentru obţinerea sumei de bani reprezentând renta viageră agricolă aferentă anului 2024. Comunicatul poate fi citit integral pe site-ul agenției: https://apia.org.ro/comunicat-de-presa/vizarea-carnetelor-de-renta-viagera-agricola/.
  • Acest comunicat a fost interpretat în mod eronat de unele publicații, prin prezentarea măsurii de rentă viageră agricolă ca un supliment financiar pentru pensionari. Facem precizare că renta viageră nu face parte din categoria veniturilor numite pensii.
  • Programul naţional de rentă viageră agricolă continuă în momentul de față doar pentru persoanele care au obținut calitatea de rentier până la data de 31 decembrie 2009. Această calitate de rentieri a fost acordată prin Oficiul de rentă din cadrul Agenției Domeniilor Statului (ADS), activitatea de gestionare a rentierilor deja existenți în program fiind preluată de către APIA începând cu anul 2011.
  • Cadrul legislativ actual nu mai permite dobândirea calităţii de rentier agricol.

Renta viageră agricolă reprezintă suma de bani plătită rentierului Agricol care înstrăinează sau arendează terenurile agricole extravilane aflate în proprietatea sa ori încheie acord cu investitorul, cu respectarea prevederilor art. 4 alin. (1^3) din Legea nr. 1/2000 pentru reconstituirea dreptului de proprietate asupra terenurilor agricole şi celor forestiere, solicitate potrivit prevederilor Legii fondului funciar nr. 18/1991 şi ale Legii nr. 169/1997, cu modificările şi completările ulterioare, având siguranţa unei surse viagere de venituri garantate de stat.

Renta viageră agricolă se plăteşte într-o singură rată anuală, până la data de 30 noiembrie a anului următor celui pentru care aceasta este datorată. Renta viageră agricolă este personală, netransmisibilă şi încetează la data decesului rentierului agricol.

Citeste mai mult

Eveniment

Mesajul transmis de Georgescu, Simion și Gavrilă, după protestul violent din fața sediului BEC. Indicații clare către votanții lor

Publicat

acum o oră

luni, 10.03.2025

de

Publicitate

Candidatul pro rus, Călin Georgescu, cel care a cărui candidatură a fost respinsă de BEC duminică seara, a făcut un apel către votanții săi. Acesta a apărut într-un videoclip foarte scurt, alături de George Simion, liderul partidului suveranist AUR și Ana Maria Gavrilă, lidera partidului extremist POT, scrie alba24.ro.

Cei trei au făcut un apel la pace, asta în condițiile în care Georgescu spunea că prin decizia de duminică ”a fost dată o lovitură în democrația din întreaga lume”, iar Simion spunea ”că cei care au comis lovitura de stat ar trebui jupuiți în piața publică”.

În timp ce Gavrilă spunea că în România s-a instaurat dictatura. Acum cei trei au apărut zâmbitori și au îndemnat la pace, după protestul violent de duminică seara.

Aceștia s-au filmat pe o canapea în timp ce trimiteau mesaje votanților.

Ce au declarat Georgescu, Gavrilă și Simion

Călin Georgescu: ”Bună ziua, dragii noștri! Suntem împreună, eu împreună cu Ana Maria, cu George Simion. Mergem împreună până la capăt pentru același valori. Pace, democrație, libertate.

Publicitate

Mulțumesc poporului român pentru tot ceea ce face, dar vă rog încă o dată tot un liniște, tot un pace și bună cunoaștere a realității, faptul că nu trebuie să dăm naștere la violențe sau la alte forme de acest gen, față de cum a fost ieri seara.

Mergem înainte cu mare încredere pentru viitorul acestei țări, iar Ana Maria și cu George Simion se vor ocupa în continuare de toate organizările de impunere politică. O să urmeze două, trei zile când trebuie să fim foarte activ”, a declarat candidatul respins de BEC.

”Vă rugăm să urmați ceea ce vă spun membrii POT, membrii AUR. Prim-unitate o să ieșim din acest impas și suntem alături de cel mai votat român. Până la capăt”, a spus George Simion.

”Suntem împreună și suntem cei mai mulți. Nu vă dezamagiți suntem cei mai puternici. Suntem aici, suntem toți trei, lucrăm împreună și vom reuși împreună”, a declarat Ana Maria Gavrilă, liderul POT.
”Doamne ajută! Unirea face putere. Doamne ajută!”, a spus George Simion în încheiere.

Georgescu respins la BEC

Candidatura lui Călin Georgescu a fost respinsă de către Biroul Electoral Central (BEC), pentru alegerile prezidențiale 2025. Ședința s-a desfășurat duminică, de la ora 18.00.

Candidatura a fost respinsă duminică, de către Biroul Electoral Central (BEC), cu 10 voturi pentru și patru împotrivă.

Seara târziu, BEC a publicat motivele pentru care a respins candidatura candidatului.

Decizia vizează ”conduita electorală” a lui Georgescu.  Concret, i s-a reproșat o atitudine în manifestă contradicţie cu valorile de esenţă ale statului de drept

Citeste mai mult
Publicitate
Publicitate

Știri Romania24.ro

Publicitate

Trending