Un tânăr de 23 de ani din comuna Vorona a fost sancționat dur de polițiști, după ce a fost prins conducând un autoturism sub influența substanțelor interzise și având asupra sa o armă de tip airsoft.

Incidentul a avut loc în seara zilei de 31 ianuarie 2026, în jurul orei 22:00, când polițiștii din cadrul Secției de Poliție Rurală nr. 1 Botoșani au oprit pentru control un autoturism care circula pe drumul public din comună.

Din cauza comportamentului suspect, conducătorul auto a fost testat cu aparatul DrugTest, rezultatul fiind pozitiv pentru două substanțe interzise. Acesta a fost transportat ulterior la o unitate spitalicească, unde i-au fost recoltate probe biologice, care vor stabili cu exactitate prezența sau absența substanțelor în organism.

În urma controlului efectuat în autoturism, polițiștii au descoperit o armă de tip airsoft, de agrement, care a fost ridicată. Pentru nerespectarea regimului armelor și munițiilor, tânărul a fost sancționat cu amendă în valoare de 5.000 de lei.

În funcție de rezultatele analizelor biologice, polițiștii vor dispune măsurile legale care se impun.

Lucrătorii Secția Drumuri Naționale Botoșani intervin în aceste momente pentru asigurarea circulației rutiere pe DN 29A, la kilometrul 79–80, pe sectorul de drum dintre Darabani și Păltiniș.

Intervenția a fost necesară după ce, pe fondul temperaturilor extrem de scăzute, dispozitivul de scurgere a apelor și canalul podețului din zonă s-au colmatat. În urma acestui fenomen, pe partea carosabilă s-au acumulat cantități semnificative de zloată și ghețuș, care îngreunează circulația și pot pune în pericol siguranța rutieră.

Echipele Districtul Darabani au semnalizat zona afectată și acționează cu material degivrant și utilaje specifice pentru degajarea carosabilului și restabilirea traficului în condiții normale.

Situația este agravată de faptul că întreaga regiune a Moldovei se află sub atenționare meteorologică Cod galben de ger, iar în zona Darabani sunt prognozate temperaturi minime care pot coborî până la –20 de grade Celsius.

Reprezentanții drumurilor naționale le recomandă șoferilor să circule cu prudență sporită în zona de intervenție, să adapteze viteza la condițiile de drum și să respecte semnalizarea temporară instituită de drumari.

După deciziile premierului Ilie Bolojan, care au forțat administrațiile locale să majoreze taxele și impozitele, tot mai mulți cetățeni refuză să le mai plătească. Efectul se vede deja în teritoriu: bugetele locale se subțiază rapid, iar unele primării se apropie periculos de incapacitatea de funcționare.

Un astfel de exemplu vine din orașul Flămânzi, unde administrația locală avertizează public că lipsa încasărilor poate duce la blocarea serviciilor publice esențiale.

Viceprimarul orașului Flămânzi, Ioan Guraliuc, atrage atenția că situația financiară a administrației locale devine din ce în ce mai dificilă, pe fondul întârzierii sau refuzului de plată a taxelor și impozitelor locale de către o parte semnificativă a populației.

Potrivit datelor prezentate de administrație, încasările din taxe și impozite locale acoperă în prezent mai puțin de 40% din necesarul lunar al orașului, restul fondurilor fiind asigurate de la bugetul de stat. În lipsa acestor venituri proprii, primăria riscă să ajungă în incapacitate de plată.

„Neplata taxelor nu lovește administrația, ci direct cetățenii. Fără aceste sume, orașul nu mai poate funcționa normal”, avertizează viceprimarul pe pagina de socializare.

Unde ajung banii din taxele locale

Pentru a combate percepția că fondurile sunt risipite, viceprimarul Ioan Guraliuc a făcut public modul în care sunt cheltuiți banii proveniți din taxele și impozitele locale.

Astfel, doar plata energiei electrice pentru iluminatul public și pentru instituțiile publice – primărie, școli, casă de cultură, centrul de zi pentru copii, centrul de afaceri și pompieri – presupune un cost de aproximativ 63.000 de lei lunar.

Rata lunară la împrumutul bancar de 9 milioane de lei, contractat pentru cofinanțarea proiectelor europene aflate în derulare, se ridică la 187.750 de lei. Întreținerea drumurilor locale – profilare, împietruire, deszăpezire, împrăștiere material antiderapant, cosit și măturat – costă peste 183.000 de lei pe lună.

Administrația mai suportă cheltuieli pentru subvenționarea transportului local al elevilor și persoanelor vârstnice (51.600 lei/lună), contribuția la indemnizațiile însoțitorilor persoanelor cu handicap (37.500 lei/lună), plata navetei profesorilor care fac zilnic drumul de la Botoșani (16.600 lei/lună), funcționarea Centrului de zi pentru copii (14.100 lei/lună), subvenția pentru salubritate destinată persoanelor vârstnice (5.000 lei/lună) și bursele studenților din Flămânzi (4.000 lei/lună).

Avertisment dur: fără bani, orașul se blochează

Viceprimarul subliniază că, în lipsa acestor fonduri, orașul riscă să rămână fără iluminat public, drumuri întreținute, transport pentru elevi sau sprijin pentru categoriile vulnerabile.

Administrația locală face apel la responsabilitate civică, avertizând că refuzul de a plăti taxele, chiar ca formă de protest față de deciziile politice centrale, lovește în primul rând comunitatea locală.

Finalizarea unor tronsoane esențiale din Autostrada Moldovei (A7) și Autostrada Unirii (A8) este condiționată strict de respectarea termenelor impuse de finanțarea europeană SAFE – Security Action for Europe. Potrivit deciziei Comisia Europeană, acest program se va încheia la data de 31 decembrie 2030, ceea ce înseamnă că lucrările finanțate prin SAFE trebuie să fie finalizate până la acel termen-limită.

Finanțarea SAFE reprezintă un împrumut avantajos, contractat pe o perioadă de 40 de ani, cu o perioadă de grație de 10 ani și o dobândă de până la 3%. Unul dintre cele mai importante avantaje ale acestui mecanism este faptul că nu afectează deficitul bugetar al României.

Pentru infrastructura rutieră, suma alocată prin programul SAFE este de aproximativ 4,2 miliarde de euro. Valoarea totală necesară pentru finalizarea tronsoanelor Pașcani–Siret (A7) și Moțca–Lețcani–Ungheni (A8) este însă mai mare, diferența urmând să fie acoperită de la bugetul de stat sau prin alte surse de finanțare.

Autostrada Unirii – A8, sub presiunea termenelor

În cazul Autostrăzii Unirii (A8), loturile aflate în gestiunea Compania Națională de Investiții Rutiere au termene clare pentru emiterea Ordinului de Începere a Lucrărilor (OIL), astfel încât proiectul să fie finalizat până la finalul anului 2030.

Lotul Moțca–Târgu Frumos, cu o lungime de 27 de kilometri și o perioadă de execuție de 36 de luni, trebuie să primească Ordinul de Începere a Lucrărilor cel târziu la 1 ianuarie 2028. Același termen este valabil și pentru tronsonul Târgu Frumos–Lețcani, de 28,6 kilometri, unde există și o condiționalitate suplimentară: un segment de autostradă din zona localității Podu Iloaiei trebuie finalizat în 14 luni, respectiv până în februarie 2029.

Tronsoanele Lețcani–DN24 (Iași), cu o lungime de 17,7 kilometri, și DN24 (Iași)–Pod Ungheni, de 15,5 kilometri, au, la rândul lor, perioade de execuție de 36 de luni, cu OIL stabilit cel târziu la 1 ianuarie 2028.

Autostrada Moldovei – A7, loturi gestionate de CNAIR

Pentru Autostrada Moldovei (A7), loturile sunt în responsabilitatea Compania Națională de Administrare a Infrastructurii Rutiere, iar termenele de execuție sunt mai scurte, de 24 de luni.

Lotul Pașcani–Roșcani, cu o lungime de 33 de kilometri, trebuie să înceapă lucrările cel târziu la 1 ianuarie 2029. Același termen este stabilit și pentru lotul Roșcani–Suceava (28,9 kilometri).

De asemenea, tronsonul Suceava–Dărmănești, realizat ca drum expres pe o lungime de 18,6 kilometri, precum și lotul Dărmănești–Bălcăuți, de 24,45 kilometri, au ca termen-limită pentru OIL data de 1 ianuarie 2029. Ultimul segment, Bălcăuți–Vama Siret, în lungime de 12,7 kilometri, tot drum expres, trebuie să respecte același calendar.

Lecția PNRR și riscul pierderii finanțării

Respectarea strictă a acestor termene este esențială pentru a evita situații similare celor apărute în cadrul PNRR, unde întârzierile au pus în pericol finanțarea unor proiecte majore. În cazul SAFE, nerespectarea calendarului ar putea duce la pierderea banilor europeni și la blocarea unor investiții strategice pentru Moldova.

În acest context, anii 2028 și 2029 devin decisivi pentru demararea lucrărilor, astfel încât până la 31 decembrie 2030 Autostrada Unirii și Autostrada Moldovei să fie finalizate și funcționale, conectând regiunea Moldovei la rețeaua națională și europeană de transport.