Finalizarea unor tronsoane esențiale din Autostrada Moldovei (A7) și Autostrada Unirii (A8) este condiționată strict de respectarea termenelor impuse de finanțarea europeană SAFE – Security Action for Europe. Potrivit deciziei Comisia Europeană, acest program se va încheia la data de 31 decembrie 2030, ceea ce înseamnă că lucrările finanțate prin SAFE trebuie să fie finalizate până la acel termen-limită.
Finanțarea SAFE reprezintă un împrumut avantajos, contractat pe o perioadă de 40 de ani, cu o perioadă de grație de 10 ani și o dobândă de până la 3%. Unul dintre cele mai importante avantaje ale acestui mecanism este faptul că nu afectează deficitul bugetar al României.
Pentru infrastructura rutieră, suma alocată prin programul SAFE este de aproximativ 4,2 miliarde de euro. Valoarea totală necesară pentru finalizarea tronsoanelor Pașcani–Siret (A7) și Moțca–Lețcani–Ungheni (A8) este însă mai mare, diferența urmând să fie acoperită de la bugetul de stat sau prin alte surse de finanțare.
Autostrada Unirii – A8, sub presiunea termenelor
În cazul Autostrăzii Unirii (A8), loturile aflate în gestiunea Compania Națională de Investiții Rutiere au termene clare pentru emiterea Ordinului de Începere a Lucrărilor (OIL), astfel încât proiectul să fie finalizat până la finalul anului 2030.
Lotul Moțca–Târgu Frumos, cu o lungime de 27 de kilometri și o perioadă de execuție de 36 de luni, trebuie să primească Ordinul de Începere a Lucrărilor cel târziu la 1 ianuarie 2028. Același termen este valabil și pentru tronsonul Târgu Frumos–Lețcani, de 28,6 kilometri, unde există și o condiționalitate suplimentară: un segment de autostradă din zona localității Podu Iloaiei trebuie finalizat în 14 luni, respectiv până în februarie 2029.
Tronsoanele Lețcani–DN24 (Iași), cu o lungime de 17,7 kilometri, și DN24 (Iași)–Pod Ungheni, de 15,5 kilometri, au, la rândul lor, perioade de execuție de 36 de luni, cu OIL stabilit cel târziu la 1 ianuarie 2028.
Autostrada Moldovei – A7, loturi gestionate de CNAIR
Pentru Autostrada Moldovei (A7), loturile sunt în responsabilitatea Compania Națională de Administrare a Infrastructurii Rutiere, iar termenele de execuție sunt mai scurte, de 24 de luni.
Lotul Pașcani–Roșcani, cu o lungime de 33 de kilometri, trebuie să înceapă lucrările cel târziu la 1 ianuarie 2029. Același termen este stabilit și pentru lotul Roșcani–Suceava (28,9 kilometri).
De asemenea, tronsonul Suceava–Dărmănești, realizat ca drum expres pe o lungime de 18,6 kilometri, precum și lotul Dărmănești–Bălcăuți, de 24,45 kilometri, au ca termen-limită pentru OIL data de 1 ianuarie 2029. Ultimul segment, Bălcăuți–Vama Siret, în lungime de 12,7 kilometri, tot drum expres, trebuie să respecte același calendar.
Lecția PNRR și riscul pierderii finanțării
Respectarea strictă a acestor termene este esențială pentru a evita situații similare celor apărute în cadrul PNRR, unde întârzierile au pus în pericol finanțarea unor proiecte majore. În cazul SAFE, nerespectarea calendarului ar putea duce la pierderea banilor europeni și la blocarea unor investiții strategice pentru Moldova.
În acest context, anii 2028 și 2029 devin decisivi pentru demararea lucrărilor, astfel încât până la 31 decembrie 2030 Autostrada Unirii și Autostrada Moldovei să fie finalizate și funcționale, conectând regiunea Moldovei la rețeaua națională și europeană de transport.